Diferentes métodos de transporte de las palas de los aerogeneradores

1- Transporte de camiones de cama plana ordinarios

Este modo de transporte generalmente utiliza un remolque extensible ordinario para transportar palas de ventilador.La característica de este remolque extensible es que puede ser extendido longitudinalmente para adaptarse al transporte de aspas de diferentes longitudesPuede transportarse directamente desde el fabricante hasta la estación de ventilación, pero es difícil girar debido a la larga vuelta del vehículo.

2- Transporte de vehículos especiales

Este modo de transporte generalmente utiliza un vehículo especial de transporte de cuchillas con dirección hidráulica de la rueda trasera de elevación de cuchillas giratoria.El levantador de palas del rotor del molino de viento del vehículo especial puede levantar las palas a través del control hidráulico durante la conducción, y girar 360 grados por sí mismo, evitando varios obstáculos restrictivos (pistas de montaña, árboles, casas, puentes, túneles, etc.) durante el transporte,La longitud total de la carrocería de transporte mejora el rendimiento de las curvas.

Trailer de extensión ordinaria para el transporte de palas de aerogeneradores

3- Análisis y comparación del transporte de vehículos especiales y el transporte ordinario de vehículos planos

(1) Las ventajas del transporte de vehículos especiales en comparación con el transporte de vehículos de cama plana ordinarios

Cuando se levante y transporte la hoja, se comparará el área de barrido de la cola de la hoja con la de la hoja plana transportada, como se muestra en la figura 2-5 y en la figura 2-6:Cuando la longitud de la hoja es de 51 m y la altura es de 35°, la altura sin interferencias es de 32,28 m y la superficie es de 641 m2; mientras que el transporte horizontal es de sólo 2 m sin interferencias, la superficie es de 62,6 m2;la superficie del proyecto de renovación incluida en la curva se reduce en 10 vecesComo se muestra en la Figura 2-7: El transporte de las cuchillas mediante elevación puede evitar mejor las altas montañas y acantilados, o las casas y edificios, a fin de realizar el transporte rápido de las cuchillas.,Este método también puede reducir el costo de la reconstrucción de carreteras y la demolición de casas, y ayudar a mejorar la eficiencia del transporte de cuchillas y los beneficios de ingeniería.

Elevador de palas del rotor del molino de viento

(2) Las desventajas del transporte de vehículos especiales en comparación con el transporte ordinario de cama plana

Debido a las restricciones de las carreteras rápidas y de la mayoría de las carreteras de nivel, los equipos de turbinas eólicas solo pueden transportarse en camiones de cama plana ordinarios en la red nacional de transporte público.cuando los parques eólicos de montaña utilizan vehículos especiales para el transporte, es necesario elegir una ubicación adecuada cerca del área del parque eólico para establecer un sitio de transferencia intermedio.si un parque eólico con una capacidad instalada de 50 MW utiliza un transporte especialDespués de levantar la hoja, la altura aumenta a más de 30m,que aumentará los requisitos de altura neta a lo largo de la líneaEn comparación con el transporte ordinario de camiones de cama plana, aumentará la eliminación de objetos de altura restringida (como cables de carretera, tuberías, ramas, etc.).puesto que el centro de gravedad del vehículo se eleva después de levantar la hoja, lo que no favorece la estabilidad del transporte, es necesario colocar un contrapeso en la parte delantera del vehículo, y al mismo tiempo, evitar el transporte en fuertes vientos.

Elevación de palas de vientoDibujo

Características de la ingeniería vial de los parques eólicos de montaña

1El coste es elevado y la estimación de la cantidad del proyecto es difícil.

(1) Tomemos como ejemplo 25 parques eólicos de montaña domésticos comunes con una capacidad total de 50MW. Las carreteras en el sitio tienen aproximadamente 30 kilómetros de largo, y el costo por kilómetro es de aproximadamente 1 millón de yuanes,y el costo es de unos 30 millones de yuanes, que representa aproximadamente la totalidad de la energía eólica. Más del 20% del costo de la ingeniería civil [7].

(2) Los parques eólicos de montaña son complejos en topografía y geomorfología, lo que resulta en grandes brechas en el volumen de ingeniería de los diferentes proyectos;y debido a los requisitos del calendario de inversión del proyecto, la licitación y la construcción se realizan a menudo sin estudios geológicos detallados, y las condiciones geológicas son inciertas, lo que dificulta la estimación del volumen de ingeniería.

2Los requisitos técnicos son más especiales.

(1) Durante la construcción: frecuente rodamiento por vehículos pesados. Desde la perspectiva de un camión de hormigón, uno de los camiones pesa 17 toneladas y carga 16 toneladas, con un peso total de 33 toneladas.El volumen de hormigón fundación de cada posición de la máquina de parque eólico de montaña puede alcanzar 300m3-400m3Al verter el cimiento de la turbina eólica, el camino de la rama se someterá a 30-40 veces de laminado repetido por la mezcladora de concreto, mientras que el camino principal puede ser laminado 90-120 veces.Si la calidad de las carreteras no está a la altura de las normas, hará que el camino sea aplastado.

(2) Durante el transporte de equipos: vehículos de transporte de equipos (elevador de palas del rotor del molino de vientoPor ejemplo, cuando se transporta la hoja de la unidad de 2 MW, la distancia entre la cabeza y la punta de la hoja es superior a 50 m.y la anchura de la placa del coche es de 3mEl peso total del vehículo, cuando se transporta la sala de máquinas, es de unas 100 t. Estas características difieren de las de las carreteras ordinarias.

3El proyecto de carretera para el proyecto de seguimiento retrasado siempre ha estado en el camino crítico del plan de construcción del proyecto de parque eólico, y también es el primer proyecto de la construcción del proyecto.La eficiencia y la calidad de la construcción de carreteras están rezagadas con respecto a los proyectos de seguimiento, como los aerogeneradores, estaciones de refuerzo y líneas de recolección de energía.

Elevador de palas del rotor del molino de vientoEn venta - Transporte de palas de aerogeneradores

Normas de diseño de carreteras para parques eólicos de montaña

1. Calidad de la carretera(elevador de palas del rotor del molino de viento)

En general, las carreteras de los parques eólicos de montaña no son altas,y las carreteras de los parques eólicos de montaña en mi país generalmente están diseñadas de acuerdo con el cuarto grado o el cuarto grado de las carreteras de las fábricas y minasSin embargo, en la práctica, debido a la falta de normas nacionales unificadas, algunos indicadores técnicos de carreteras de parques eólicos de montaña requieren un nivel superior al estándar de carreteras de cuatro niveles.y algunos son más bajos que la carretera de cuarto nivelSobre la base de la investigación de varios aspectos de los datos, this article believes that it should be implemented with reference to the standards of "Fourth Level of Roads Outside Plants" or "Secondary Arterial Roads on Sites" in the "Code for Design of Factory and Mine Roads"La velocidad de diseño de las carreteras de los parques eólicos de montaña se sitúa entre 15 km/h y 20 km/h. Si se trata de transportar equipos pesados, grandes y especiales, la velocidad de diseño puede controlarse entre 5 y 10 km/h por razones de seguridad..

2Principales indicadores técnicos

Los indicadores técnicos del diseño de carreteras de los parques eólicos solo pueden determinarse basándose en las normas de diseño de las carreteras de categoría 4 y en las condiciones reales de transporte.La anchura del subgrado y de la superficie de la carretera está controlada principalmente porLa anchura es generalmente superior a 3-4 m. Por lo tanto, la anchura mínima de la vía de circulación puede ser de 4,5 m.teniendo en cuenta el terreno montañoso y la fiabilidad del subgradoPara las necesidades de los vehículos escalonados, 5,0 m son apropiados, y las anchuras de subgrado correspondientes son 5,5 m y 6,0 m.En lugares particularmente difíciles, la sección recta también puede adoptar una anchura de subgrado de 4,5 m, pero el carril y las señales de advertencia incorrectas deben colocarse.

El radio de la curva horizontal se controla principalmente por el transporte de palas y torres.El límite teórico puede ser de unos 20 m.En el trabajo real, el transporte de camiones de cama plana ordinarios se considera generalmente no inferior a 35 m, el vehículo especialelevador de palas del rotor del molino de viento Según el "Código para el Diseño de Rutas de Autopistas", la pendiente longitudinal máxima de la carretera debe controlarse dentro del 9%; sin embargo,según las condiciones específicas de los parques eólicos de montañaPor lo general, el valor de la pendiente longitudinal no debe exceder el 14% en la carretera principal, en la carretera de sucursal o en el terreno local.Las restricciones en tramos especiales de carreteras también pueden ser adecuadamente relajadas al 16% o incluso al 18%En este momento, cement concrete pavement should be used to increase the friction of the road surface or auxiliary traction measures should be taken for transportation vehicles to ensure the safety of equipment transportation.

3Refuerzo del puente y del alcantarillado

El refuerzo de puentes y alcantarillas es un problema común en las carreteras de aproximación de los parques eólicos de montaña.El terreno es complejo y diverso, y las condiciones de las carreteras originales son relativamente bajas, varias instalaciones de puentes y alcantarillas no sólo son simples, sino que también tienen el problema de la deterioración.Deben reforzarse para ser eficaces.. satisfacer la demanda de carga de transporte del parque eólico para piezas pesadas.es necesario considerar de manera integral las partes principales

Para los requisitos de transporte, el diseño científico debe basarse en las características estructurales, la capacidad de carga y el estado de enfermedad de los puentes y alcantarillas existentes,y los principios y los esquemas de refuerzo más factibles deben seleccionarseLas carreteras de los parques eólicos de montaña se pueden dividir en carreteras temporales y carreteras permanentes.Se debe hacer hincapié en mejorar la capacidad de carga de sus estructurasEn el caso de las carreteras temporales, pueden adoptarse medidas temporales para dispersar la carga en la carretera o para construir carreteras de acceso y puentes temporales para que los vehículos puedan desviarse.debe determinarse sobre la base de una comparación técnica y económica.